在国内豪华车市场，虽然德系的奔驰、宝马和奥迪在销量方面一骑绝尘，占了豪华车市场70%以上的份额，不过要论起赚钱能力，毫无疑问保时捷如果称第二，就没有第一了。
也正是因为保时捷超强的盈利能力，所以在整个大众集团的品牌中，保时捷也是最赚钱的。
再来说回国内市场，保时捷之所以那么能赚钱，主要原因还是在于品牌定位。相比奔驰、宝马和奥迪毫无疑问保时捷实际上是更为高端的，所以你会看到在在前些年微商盛行的年代，他们用来炫耀的汽车品牌出镜率最高的就是保时捷。
为啥不是奔驰和宝马?原因很简单就是档次不够。至于宾利、法拉利和劳斯莱斯，虽然档次确实高，但明显不接地气。
也正是因为如此，从2015年至今连续8年，国内市场都是保时捷全球单一最大市场，销量几乎占到了保时捷全球销量的30%。可想而知，在国内消费者眼中保时捷有多香。
大胆猜测一下，如果没有新能源车的出现保时捷现在依然还是抢手货，销量大概还会居高不下。但没有如果，造车新势力们已经成为保时捷最大的威胁。
2023年，是保时捷在国内市场由盛转衰的转折点。在这一年，保时捷在售价大幅下降的情况下，销量同比也下降了15%。
进入到2024年后，保时捷日子依然不好过，售价和销量仍然还在跌。
前不久“保时捷跌破40万”这个话题上了热搜，虽然后来经过调查40万确实买不到保时捷Macan，但起售价不到58万的车优惠力度大概在15万左右，也不算小了。
另外，今年前三季度的销量数据显示，保时捷国内市场累计销量为4.33万辆，同比下降29%，仍然是保时捷全球跌幅最大的单一市场。
全球市场今年前三季度，保时捷同比下降大概是7%，远低于国内市场的降幅。
就是在这种大背景下，12月11日保时捷中国CEO潘励驰在媒体沟通会上，明确表示保时捷不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的目标。2026年将会重启进击模式，赢回中国市场。
与此同时，保时捷还计划在未来两年内淘汰和优化经销商网络，在2026年底中国市场将会保留大概100家经销商。截止到2023年12月，保时捷在国内的经销商大概是150家。也就是说未来两年，保时捷国内经销商数量就会缩减30%。
其实，保时捷这样做也是无奈之举。销量下降利润下降，还要这么多经销商干嘛?还记不记得在今年5月，国内保时捷经销商集体“逼宫”的事件。
如果跟着保时捷赚不到钱，用不着保时捷中国调整和优化，经销商自己就会退出的。看看目前奥迪的经销商退网，就是真实的写照。
所以，在车快评看来保时捷中国高层现在最应该考虑的问题不是提升产品价格，而是面对来势汹汹的造车新势力们如何自保。
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