这两年，随着新能源汽车的普及，“自动驾驶”这个词，也离我们越来越近了。
准确地讲，自动驾驶应该称为辅助驾驶功能。
从目前市场来看，即便是售价10多万元的车型，很多都有配备辅助驾驶功能。
客观地说，配备了辅助驾驶功能的车型，在高速行驶的时候看起来非常的省心。不仅可以跟随前车调整车速和间距，而且可以做到车道保持、偏离预警等功能。
从一定程度上来说，可以大大减轻驾驶员的疲劳感。
既然如此，那我为什么还会说在现阶段，请不要太相信自动驾驶这个功能?
在说这个问题之前，我们先来看一下近期发生的几起交通事故。
8月8日，一辆正在行驶的理想ONE，在开启了辅助驾驶的情况下，撞向了道路左侧停放的工程车;
8月11日，浙江宁波一辆小鹏P7在高架桥上打开辅助驾驶的情况下，与一辆停放在路中间的车辆发生碰撞，发生了比较严重的交通事故;
8月15日，一辆零跑C11在沈海高速行驶的过程中，也与前车发生了比较严重的追尾事故。零跑车主称，事故发生时车辆开启了辅助驾驶功能。不过很快零跑汽车便回应，经确认车辆发生碰撞事故前，处于人为驾驶状态，并未开启自适应巡航：
以上几起交通事故，都是最近几天相继发生的，而且也都是造车新势力车企所生产的新能源车。
其实，类似的事件并不只是发生在上述车企，包括特斯拉、蔚来在内的新能源车企，都发生过类似的事件。
到目前为止，反倒是大众、丰田和吉利这样的传统车企，似乎还没有出现过因辅助驾驶而导致的交通事故。
这就说明，很多购买造车新势力车企的消费者，不仅消费意识比较超前，而且也过于信赖车辆辅助驾驶功能。
当然，这其中还有一个比较主要的原因，就是汽车厂商在宣传推广中，对于辅助驾驶功能夸大其词。
在自动驾驶5个级别的分类中，目前自动驾驶的水平仍处于初级阶段，也就是第2个级别，所以才被称之为辅助驾驶。
离真正实现车辆的完全自动驾驶，仍然还有很长的路需要走。
所以，在现阶段，请不要过于相信你汽车的自动驾驶功能。
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