再说一遍,现阶段,不要太相信你车辆的自动驾驶!

这两年,随着新能源汽车的普及,“自动驾驶”这个词,也离我们越来越近了。

准确地讲,自动驾驶应该称为辅助驾驶功能。

从目前市场来看,即便是售价10多万元的车型,很多都有配备辅助驾驶功能。

客观地说,配备了辅助驾驶功能的车型,在高速行驶的时候看起来非常的省心。不仅可以跟随前车调整车速和间距,而且可以做到车道保持、偏离预警等功能。

从一定程度上来说,可以大大减轻驾驶员的疲劳感。

既然如此,那我为什么还会说在现阶段,请不要太相信自动驾驶这个功能?

在说这个问题之前,我们先来看一下近期发生的几起交通事故。

8月8日,一辆正在行驶的理想ONE,在开启了辅助驾驶的情况下,撞向了道路左侧停放的工程车;

8月11日,浙江宁波一辆小鹏P7在高架桥上打开辅助驾驶的情况下,与一辆停放在路中间的车辆发生碰撞,发生了比较严重的交通事故;

8月15日,一辆零跑C11在沈海高速行驶的过程中,也与前车发生了比较严重的追尾事故。零跑车主称,事故发生时车辆开启了辅助驾驶功能。不过很快零跑汽车便回应,经确认车辆发生碰撞事故前,处于人为驾驶状态,并未开启自适应巡航:

以上几起交通事故,都是最近几天相继发生的,而且也都是造车新势力车企所生产的新能源车。

其实,类似的事件并不只是发生在上述车企,包括特斯拉、蔚来在内的新能源车企,都发生过类似的事件。

到目前为止,反倒是大众、丰田和吉利这样的传统车企,似乎还没有出现过因辅助驾驶而导致的交通事故。

这就说明,很多购买造车新势力车企的消费者,不仅消费意识比较超前,而且也过于信赖车辆辅助驾驶功能。

当然,这其中还有一个比较主要的原因,就是汽车厂商在宣传推广中,对于辅助驾驶功能夸大其词。

在自动驾驶5个级别的分类中,目前自动驾驶的水平仍处于初级阶段,也就是第2个级别,所以才被称之为辅助驾驶。

离真正实现车辆的完全自动驾驶,仍然还有很长的路需要走。

所以,在现阶段,请不要过于相信你汽车的自动驾驶功能。

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